亞洲公務航空協(xié)會主席吳景奎9日說，過去5年中國的公務航空業(yè)發(fā)展迅速，但相比歐美等發(fā)達國家，中國的公務航空業(yè)發(fā)展還處于“嬰幼兒階段”。
吳景奎和多家國際公務航空組織的領導人當日共同出席了“亞太經(jīng)合組織支持發(fā)展區(qū)域公務航空”新聞發(fā)布會。
9月5日在東京召開的第八屆亞太經(jīng)合組織(APEC)運輸部長級會議發(fā)布了一份公務航空業(yè)發(fā)展核心準則聲明。吳景奎認為這個指導性的文件或許能加快公務航空業(yè)在亞太地區(qū)，特別是在中國的發(fā)展。
目前，在全球2．6萬多架在營公務機中，只有1800架在亞洲。中國的份額更小。
吳景奎說，核心準則的發(fā)布，能夠讓各國政府意識到公務航空業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的積極影響，進而縮短公務機引進和應用的許可行政手續(xù)周期，減少運營商的負擔。
美國國家公務航空協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官艾德?博倫認為，核心準則的簽署能夠“推動亞太地區(qū)建立統(tǒng)一的監(jiān)管體系，提高航空運營的流暢性、靈活性和高效性，促進整體公務航空業(yè)的強勁發(fā)展，進而拉動投資和就業(yè)，增加所在地區(qū)稅收收入”。
博倫說：“中國的公務航空業(yè)發(fā)展歷史短，規(guī)模小，但作為全球第二大經(jīng)濟體，中國公務航空市場的發(fā)展?jié)摿薮??！?
通用航空制造商協(xié)會負責國際以及環(huán)保事務的高級副總裁愛德華?史密斯說，中國在“十二五”規(guī)劃中承諾改革低空管理制度，新建多個機場，改善空域資源的分配和利用。“但這些還不夠。”
史密斯希望中國在新建機場時考慮到公務航空與民用航空對機場的不同要求；除了改革低空管理制度，對于高空空域的管理制度也應該做出調(diào)整，適應公務航空的發(fā)展。此外公務機飛行員和維修人員的培訓也需提上日程。
中國民航技術裝備有限責任公司總經(jīng)理任宇日前接受采訪時說，目前中國通用航空每年增長速度超過30％，包括公務飛行、商務飛行在內(nèi)的通用航空正處于高速發(fā)展狀態(tài)。
據(jù)任宇預測，現(xiàn)在至2020年，中國公務機每年將引進100架左右，到2020年中國公務機總量會達到1000架左右，到2030年中國公務機會達到2500架左右，這種發(fā)展速度在全球遙遙領先。