通常情況下，通航飛行幾乎涵蓋了社會各個領域，但是，通航專業(yè)飛行，一般情況下是普遍性的專業(yè)項目飛行，比如農業(yè)施肥、莊稼滅蟲、水稻直播、林業(yè)播種、森林防護、林業(yè)滅蟲、航拍航測、物理探礦等。這些項目飛行，同一特點都需要機載設備，飛機只是一種專業(yè)作業(yè)的生產工具。
分類眾多，各具特色
在專業(yè)生產飛行中，空中巡護、林業(yè)播種、人工降雨是技術難度最低的專業(yè)飛行項目，這一類飛行不屬于超低空飛行。一般的機長只要熟練掌握好基本駕駛技術，能正確利用航向和地標領航，熟悉作業(yè)區(qū)地形地貌，都可以單獨執(zhí)行這一類項目的專業(yè)生產服務。
最為復雜、難度最大、技術要求高的專業(yè)飛行項目是森林滅蟲（林化）和吊掛飛行。林化飛行是超低空飛行中最突出的復雜項目，尤其在落差較大的群山峻嶺中，要精確的保持5-7米的超低空飛行，必須有熟練的飛行經驗和靈活的飛行技巧，同時需要高度的注意力分配，實際操作中要機動靈活地使用發(fā)動機馬力。切記正常飛行時，千萬不要使用飛機全馬力，根據(jù)地形地貌，一定要留有剩余馬力，以防復雜地形和下降氣流。林化飛行屬載重飛行，此類飛行飛機機動性變差，爬升率變小，轉彎坡度不宜過大，飛行速度提升較慢，特殊情況下。操行性能變差，容易造成飛機失控。
因此，專業(yè)飛行項目中，通常情況下，機長放單執(zhí)行任務控制較嚴，在其他專業(yè)項目放單后，經較長時間的林化生產帶飛，送檢合格才能擔任林化機長。
航拍航測和物理探礦飛行也是專業(yè)飛行的重要組成部分，隨著我國城鎮(zhèn)化建設的不斷推進和鐵路交通事業(yè)的快速發(fā)展，在我國遼闊的疆域內，地形地貌發(fā)生了翻天覆地的變化，因而，航拍和航測將是通用航空專業(yè)飛行的一項重要任務。
通航專業(yè)飛行潛力巨大
專業(yè)飛行在通航產業(yè)中所占比例較大，專業(yè)生產市場較為廣闊，由于我國地大物博，森林資源豐富，又是經濟增速較快的農業(yè)大國，僅農業(yè)和林業(yè)飛行，完全可以滿足上千架飛機的飛行需求。鑒于目前我國農林業(yè)機械化程度偏低，因此，專業(yè)飛行的潛力很大。如果政府引導性的全面開放農林市場，加大對通航產業(yè)的扶持力度，把通航專業(yè)飛行納入農林業(yè)機械化的規(guī)劃，通航產業(yè)中的專業(yè)飛行將出現(xiàn)迅猛發(fā)展的局面。
專業(yè)飛行是空中所有飛行活動中，最復雜最危險、最難以操控的一種飛行，人們一般認為，飛得越低越安全，其實不然。任何航空器飛行高度越高越安全，因為在特殊情況下，飛行高度越高，處置時間越長，操縱人員有大量的時間采取應對措施。飛行高度低，可能出現(xiàn)的危險因素多，地形、飛鳥、高層建筑、特殊天氣現(xiàn)象，都對飛行活動造成威脅。尤其是低空和超低空飛行，電線桿、樹木、高壓線、風箏等低空障礙物都是造成專業(yè)飛行安全事故的因素。
飛行安全和作業(yè)質量是專業(yè)飛行的兩項重要任務
由于所有的專業(yè)飛行活動全部在對流層中進行，復雜的天氣現(xiàn)象經常影響正常的飛行活動。如風切變、上升下降氣流、龍卷風、雷雨、低云低能見度、平流霧、大面積沙塵暴、背山風、低溫、暴雪。這些異常的氣象條件，有史以來曾多次造成專業(yè)飛行事故，給國家和人民生命財產造成了巨大損失。如何應對這些突發(fā)性的特殊天氣，除飛行人員的安全意識外，主要是飛行人員對各類特殊情況技術處置標準的掌握和應急處理措施。
根據(jù)飛行人員的飛行經驗，一般情況下，提前采取避讓的辦法，一旦誤入異常天氣，應沉著穩(wěn)定的掌控飛機，判明異常天氣的性質，根據(jù)具體情況，按各類異常天氣的技術處理標準操作航空器，迅速脫離危險區(qū)域，最大限度的確保航空器和人員安全。
專業(yè)飛行環(huán)境復雜，操控難度大，技術要求全面，在實踐飛行活動中，飛行人員不僅要集中全部精力，而整個飛行實施階段，飛行員的手、腳和五官，全得派上用場，如果一個方面不到位，都可能招致飛行安全問題的發(fā)生。
飛行安全和作業(yè)質量是專業(yè)飛行的兩項重要任務，如何正確處理安全與質量、安全與效益、安全與服務、安全與生產的關系，是通航產業(yè)必須認真思考和正確對待的問題。專業(yè)生產任何時候也應該把安全放在第一位，安全是飛行活動中的頭等大事，沒有安全，質量、效益、服務、生產都無從談起。只有在確保飛行安全的前提下，通航產業(yè)才能有序生產、取得效益、做好服務，才能有發(fā)展空間。